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鲲龙腾云!中国AG600水上飞机将首飞

作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是世界目前在研最大的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机领域的最新成果。本图集选取了AG600相关的一些高清大图,供大家欣赏。

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作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是世界目前在研最大的水上飞机,“鲲龙”-600(AG600)已于12月24日上午首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机领域的最新成果。本图集选取了AG600相关的一些高清大图,供大家欣赏。

2017年12月24日上午,备受关注的全球在研最大水陆两栖飞机AG600首次研发试飞并取得成功。图为AG600首飞升空瞬间。(感谢“斯文的威猛”供图)

图为AG600成功首飞后爬升。(感谢“斯文的威猛”供图)

24日上午约9时40分,AG600在珠海金湾机场起飞,首飞时长预计约1小时。AG600成功首飞。(感谢“斯文的威猛”供图)

AG-600由中航工业特飞所作为总设计师单位,中航工业通飞、西飞、陕飞负责联合研发,研发项目于2009年启动,2016年7月23日,AG600在中航工业通飞珠海基地总装下线。

AG-600全机身长37米,翼展38.8米(与波音737相当),最大起飞重量53.5吨,最大航程4500公里,可以执行森林灭火,海上救援,海上巡逻等多种任务,本图列举了AG600相关的详细信息。(图片来源:新华网)

AG-600搭载有4台WJ6涡桨发动机,单台功率3125千瓦,机上98%的结构及系统零件又国内供应商提供。

AG-600的首飞将填补中国近31年来无新型国产水上飞机的空白。此前中国自行研发的首款水上反潜轰炸机是水轰-5,该型机由哈尔滨飞机制造公司研发制造,于1976年首飞成功,1986年正式服役。但由于机载设备存在明显缺陷,无法达到军方要求,水轰-5最终未能投入量产,最终只有4架投入北海舰队服役。

图为在2016年珠海航展上首次展出的AG-600原型机。

2016珠海航展上的AG-600原型机,可见其标志性的船形机身。

AG-600侧面机身特写照。

2 2 2017年6月6日,AG-600完成了最后一次低速滑行试验,试验结果显示,飞机滑行功能正常,各项性能指标符合要求。图为进行低速滑行前,AG-600进行发动机开机试车。

3 0 低速滑向试飞跑道的AG-600。

AG-600静态展示资料图。

AG-600进行地面发动机试车资料图。

夕阳下拍摄的AG-600美图。

美军曾有最大军用水上飞机:翼展超B-52

图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不仅是美军历史上装备过的最大水上飞机,同时也是目前世界上仍在使用的最大水上飞机,本组图就此解读。

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图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不仅是美军历史上装备过的最大水上飞机,同时也是目前世界上最大的水上飞机,本组图就此解读。图为漂浮在水面上的“菲律宾火星”号,还保留了美海军涂装,可见机组人员与机身尺寸的巨大反差。

JRM“火星”是一种四发重型水上飞机,主要用于执行运输和反潜巡逻任务,由马丁公司于20世纪40年代研发,于1943年11月投入服役。“火星”全机长35.7米,翼展61米,机高15米,最大起飞重量74.8吨,最大航程7964千米。最多可搭载133名士兵或15吨货物(包括7辆威利斯吉普)。 图为“火星”水上飞机多视图。

2016年7月,中国国产蛟龙AG600水上飞机正式下线,该型机是目前在研中的最大水上飞机,虽然翼展达到了38.8米,但与“火星”相比,还是小巫见大巫的节奏。

“火星”水上飞机的61米翼展甚至超过了B-52战略轰炸机(翼展56.4米),比20层楼都高。

侧后方拍摄的“菲律宾火星”号,这一角度,其长达61米的翼展颇具视觉冲击力。

但由于尺寸过大,该型机仅制造了7架,在二战期间执行过从珍珠港到太平洋群岛的运输任务。“火星”后来在美海军中一直服役至1956年。图为4架“火星”水上飞机编队飞行资料图。

图为“菲律宾火星”号从阿米达拉海军基地起飞,背景可见一艘美海军两栖战舰。

图为美海军装备的“马绍尔火星”号,可见垂尾上的美国海军(US NAVY)标志,该机后因机械故障坠毁。

图为“火星”水上飞机的驾驶舱。

有3架“火星”在服役期间因事故被毁,其余4架本计划在退役后解体拆毁。但这些“火星”的命运在1959年迎来了转机,一家名为福瑞斯特的加拿大公司收购,并转为民用,主要用于执行航空消防任务。由于尺寸巨大,每架“火星”一次可搭载2.7万升水用于消防任务,一次洒水可覆盖1.6万平米的区域。

图为正在进行航空消防作业的“火星”水上飞机。

图为民众观看”火星“水上飞机低空飞过。

”夏威夷火星II“号(I号已因事故损失)是现存的2架”火星“水上飞机之一,同时也是唯一一架仍能飞行的“火星”飞机,主要用作消防飞机使用。

图为“火星”水上飞机起飞瞬间。

图为2架已改为消防飞机的“火星”水上飞机合影资料图。

图为两架现存的“火星”水上飞机正在进行维护作业,这一角度可见水上飞机独特的船形机身。

图为漂浮在湖面上的“菲律宾火星”号资料图。

图为准备入水的“菲律宾火星”号,该机后来又改回了二战时期的涂装。

“菲律宾火星”号机头特写。

“夏威夷火星II”号准备下水。

“菲律宾火星”号与“夏威夷火星”号合影。

乱如麻!苏联别-12水上飞机内舱设备杂乱

别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪60年代研发的一种军用水上飞机,主要用于执行海上巡逻和反潜任务。或许是设计年代较为久远的关系,在进入其舱内参观时,会发现内部的设备布置令人眼花缭乱,对当时的机组人员来说,熟悉驾驶该机的过程恐怕并不容易。

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别-12“海鸥”是苏联别里耶夫设计局于20世纪50年代末研发的一种军用水上飞机,主要用于执行海上巡逻和反潜任务。或许是设计年代较为久远的关系,在进入其舱内参观时,会发现内部的设备布置令人眼花缭乱。图为俄海军现役仍在使用的别-12PS水上飞机,可见该机标志性的海鸥主翼设计。

别-12全机长30.11米,翼展29.84米,机高7.94米,机翼面积99平方米,空重24吨,最大起飞重量36吨,最大平飞速度每小时530千米,航程3300千米。图为该机剖面结构图。

或许是由于设计年代较为久远的关系,在进入其舱内参观时,会发现内部的设备布置令人眼花缭乱,对当时的机组人员来说,熟悉驾驶该机的过程恐怕并不容易,例如图中这个舱室就是典型代表。

机舱其他部分也透露出了浓浓的冷战时代气息。

图为位于机头下方的观察窗舱,布局较为独特。

虽然整体尺寸不大,别-12舱内还分为两层。下层是领航员和无线电操作手的站位,上层是机长的操作位置。在两层舱室间,有个简易的梯子爬到上面去。不过得猫着腰,因为下层舱室的高度为1至1.3米,要想不碰头还要多加小心。

别-12由别-6水上飞机发展而来。该型水上飞机于1960年10月18日首飞,次年露面,随后开始批量生产并陆续装备部队。在苏联,这种飞机主要提供给海军航空兵部队使用。该型水上飞机自投产后,一直生产到1973年,共制造了143架。别看产量不高,型号倒不少,子型共有10多种。

这里是别-12驾驶舱,虽然非常拥挤,但比下部舱室要好很多,至少阳光能透过玻璃射入座舱内,而不像下部舱室那样昏暗压抑。苏联时代的武器装备,大多不太像西方武器那样讲究人机工效。

图为别-12水上飞机的机体下部结构。该型水上飞机和其他同类产品一样,下部使用的是船型结构,目的是为了方便在海上起降。别-12水上飞机的主起落架可以向两侧收起,其布局是后三点式的。有些水上飞机没有这种可收放起落架,而是采用固定式浮筒的形式。

别-12水上飞机正面特写。

别-12水上飞机头部特写,可见机鼻下方的观察窗。

图为别里耶夫设计局两代水上飞机编队飞行,分别是A-40“信天翁”喷气式水上飞机和别-12编队飞行。

图为俄海军别-12水上飞机编队飞行。

掠海巨鹅!美70年前曾研最大水上飞机

单看这张图,恐怕很难想象这架“巨人”级别的飞机是1947年能生产出来的,这就是目前现存最大的水上飞机,美国H-4“大力神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。

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单看这张图,恐怕很难想象这架“巨人”级别的飞机是1947年能生产出来的,这就是目前现存最大的水上飞机,美国H-4“大力神”(又称“云杉鹅”),本图集就此解读。图为H-4机身完工后,刚出厂的资料图。

H-4原先被命名为HK-1,研发历史可追溯到1942年,当时为应对德国潜艇在大西洋航线上的威胁,美国造船业巨头亨利·凯瑟打算新建一批大型水上飞机向英国运送人员和补给物资。但美国政府为节省金属资源,要求该型机只能用木材作为主要材料。著名企业家兼航空冒险家的霍华德·休斯后来也参与到该项目中,并成为HK-1的主设计师,还为项目争取到1800万美元的政府投资。

按设计需求,H-4“大力神”(后因无法按时完工,凯瑟退出项目,休斯则继续研发,并将项目更名为H-4)最多可搭载750名步兵或2辆M4谢尔曼坦克(每辆自重33吨)。H-4全机长66.65米,翼展97.54米,机高24.18米,最大起飞重量180吨。按其设计指标,其最大航程可达4800千米,巡航速度为每小时408千米。图为1947年11月,H-4正在拖船拖曳下,抵达总装地点,可见发动机尚未安装。

由于全机纯由桦木打造,H-4也被坊间起了“云杉鹅”的绰号,批评家认为休斯不可能将该机完工,即使造出来也没法起飞。图为尚未安装主翼的H-4船形机身。

尽管只有机身,但重量也达到了113吨,需要3辆重型卡车才能拖动上坡。

二战结束后,尽管军方对H-4已无任何需求,但休斯还是坚持完成该机的建造工作。图为正在转运中的H-4的巨型机身。

正在转运中的H-4的一侧主翼(长度约为48.5米),在绰号“大鹏”的“同温层发射载机”(翼展117米)于2017年问世前,H-4(翼展97.54米)曾是世界上翼展最大的飞机。

图为世界几大飞机翼展对比图,位列第一的是“同温层发射载机”(117米),第二就是H-4(97.5米),第三是安-225重型运输机(88.4米)。

1946年6月,H-4巨大的机身和主翼从加州洛杉矶附近的飞机制造厂被搬运到40多千米外的长滩海边进入最后组装。图为在码头工地,已完成主翼、垂尾及平尾安装的H-4。

图为正在基本完工的H-4机身内部特写,可见壮观的全木质结构,以及正在进行最后总装的技术工人。

1947年11月2日休斯又亲自上阵,高调进行H-4的试飞。图为已组装完成,即将准备首飞的H-4,注意机身上方红圈中的人,他就是H-4的设计师霍华德·休斯。

图为休斯和飞行工程师正在查看飞行仪表板。

图为2010年2月,在H-4座舱内部拍摄的飞行工程师监控仪表板,可见密密麻麻的分布各种仪表,对于当时的工程师来说,同时监控如此多的仪表的确压力甚大。

图为H-4的设计师、同时兼任首席试飞员的霍华德·休斯在H-4驾驶舱中留影。

图为从码头入水,准备进行首飞的H-4。

在休斯的操纵下,H-4搭载着机组人员、业内人士和新闻记者等30多人先是进行了两次水面滑行测试,第三次则将8台功率各为2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360发动机开足了马力,最终H-4成功升空,并以20米高度掠海飞行,在一分钟内飞越了1.6千米后便落回水面。图为H-4升空后,掠海低飞的珍贵资料图。

尽管H-4在完成了空前绝后的一次试飞后,就被存入专用机库再未露面。直到休斯去世后的20世纪80年代,该机才被转运至博物馆供公众参观。但其在人类航空史上留下的独特地位,还是值得人们所铭记的。图为今天保存在Evergreen航空博物馆中的H-4,从其翼下的DC-3(C-47)运输机可见其巨大的尺寸。

图为2007年拍摄的H-4机身内景,为体现出机身的巨大,博物馆人员还专门放置了一个假人模型用于参照。

图为博物馆中H-4的一侧机身及4台发动机特写照。

图为H-4驾驶舱局部特写图。

图为休斯于H-4首飞前,在驾驶舱中的留影。

在H-4的另一侧机翼下,则停放着著名的SR-71侦察机,有点“众星捧月”的节奏。

海上飞:美冷战曾研喷气式水上核战机

提起喷气式水上飞机,人们通常会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美海军实际早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这就是本图集的主角——P6M“海上霸王”。

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提起喷气式水上飞机,人们通常会想到俄罗斯的别-42(又称A-40,1986年12月首飞)“信天翁”,但美海军实际早在该型机问世30多年前就曾研发过喷气式水上轰炸机,这就是本图集的主角——P6M“海上霸王”。

P6M的研发背景可追溯到20世纪50年代初,当时美海军为了与空军争夺核打击任务优先权,决定研发一种大型喷气式水上战略轰炸机,执行核打击任务,也可执行常规轰炸、布雷和反潜巡逻任务。之所以选择水上飞机是因为其便于部署,机动灵活,而且隐蔽性较强,无需依靠陆上基地,可以通过水上飞机,甚至潜艇来获得补给,P6M由此应运而生。图为多架P6M停泊在移动海上基地(双体航母)上进行补给维护想象图。

图为移动基地内部,可以同时停泊2架P6M进行维护作业(或补充弹药),今天看来都是十分超前的设想。

P6M由美国老牌水上飞机公司—马丁公司负责研发,以P5M水上飞机为基础,设计了新型船形机身,并采用了后掠角为40度的后掠主翼,加装了4台J57-P-2涡喷发动机,首架原型机于1955年7月成功首飞。图为1955年11月,美海军首次公开P6M“海上霸王”,并邀请媒体见证了第二架XP6M-1原型机的下线仪式。

P6M全机长40.9米,翼展31.3米,机高10.3米,最大水上起飞重量86吨(平静海况下),低空最大平飞速度0.9马赫,最大作战半径1389千米(载弹13.6吨时)。P6M最大载弹量13.8吨,机身内置旋转弹舱最多可装36枚水雷,曾计划搭载在研中的自由落体核弹(最终未装备),固定武器为机尾的遥控炮塔,内置双联20毫米航炮。图为P6M三视图。

XP6M-1原型机特写资料图,从图中技术人员与机身尺寸对比,可见该型机的尺寸之大。

P6M的作战性能,特别是低空高速飞行性能可谓是代表了当时的最高技术水平。由于当时以苏联SA-2(1957年服役)为代表的雷达制导防空导弹已投入实用,低空高速突防成为美军轰炸机的最佳手段,P6M可达0.9马赫,而空军的B-47在低空只能飞到0.58马赫,更新的B-52只有0.55马赫。美海军号称P6M能在黑海布雷封锁苏联海军也不是空穴来风。图为P6M在测试空中加油组件。

1958年,5架YP6M-1原型机投入高强度试飞工作,这些战机成功进行了常规武器和模拟核弹的投掷,并评估了安装在弹舱中的昼/夜间相机侦察托盘。图为YP6M原型机群与各种水雷、鱼雷和航空炸弹合影。

P6M在设计时,可能是为保证机身结构强度,并未在机身上安装陆基起落架,为解决这一问题,马丁公司专门为该机设计了登岸支架。图为马丁公司设计的P6M专用登岸支架示意图。

图为P6M试飞彩色资料图。

图为P6M水上起飞资料图。

遗憾的是,这种性能优秀的水上喷气式轰炸机最终未能大规模投入服役。由于“北极星”潜射弹道导弹和A3D“空中勇士”舰载核攻击机的问世,美海军意识到P6M的作战理念已过时,随后于1959年8月终止了该项目。截至项目终止时,P6M共生产了12架。图为1958年,圣迭戈工厂外整齐排列的6架YP6M-1原型机群。

图为从后视角度拍摄的6架YP6M-1原型机群,喷气发动机舱呈明显外八字布置,这是为防止尾焰烧蚀后机身所做出的改进设计。

图为P6M在进行水上高速航行测试航拍图。

尽管最终未能投产,但P6M作为美海军大型水上飞机的“绝唱”,也已载入史册。珍贵的YP6M原型机彩色资料图,可见机身两侧的黄色辅助浮筒是专用登岸支架的一部分。

值得一提的是,美海军还于1956年提出过在P6M基础上改进,并研发一种核动力水上轰炸机,动力由一台核反应堆提供,动力改为2台大推力涡喷发动机,但经研究论证显示,要研发核动力轰炸机,必须将P6M进一步放大,而且当时小型核反应堆技术尚不发达,最后只停留在图纸阶段。图为P7M核动力版“海上霸王”设想图,可见发动机减至双发,但整体尺寸进一步放大。

图为P6M正面特写,可见标志性的船型机身和登岸支架。

P6M试飞资料图。

P6M还能有一个运输型方案,但最后未能投产,从设想图看,颇有水上飞机版C-5的节奏。

图为外国军迷制作的P6M模型。

洋土豪携众佳丽在水上飞机里寻欢作乐

不久前,一家美国公司在客机顶部打造全透明材质,360度无死角座舱引发关注,不过这种设计其实上世纪50年代就在美国出现了,一位名叫格伦-奥登科克企业家曾把美军的PBY“卡特琳娜”水上飞机改成了豪华私人飞机。

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PBY“卡特琳娜”是美军在二战中广泛使用的一种水上(巡逻、侦察)飞机,其最大飞行速度每小时314千米,最大航程4030千米,总产量3305架。在执行巡逻任务时,也可携带鱼雷执行反舰任务。出于海上观测需要,PBY在机身后部两侧各设置了一个气泡式观察窗(红圈处)。

图为艺术家绘制的美军PBY水上飞机在大西洋执行反潜任务时,攻击纳粹德军U艇的场面。

而在转为民用后,这两个观察窗就成了视野绝佳的观景窗,与图中的比基尼女郎堪称绝配。

气泡式观察窗,过去战时是机组人员们观察敌情的位置,现在成了人生赢家炫富的地方。

再没什么比在私人专机上晒日光浴更浪漫的事情了。

改装后的飞机上还设有浴室,美女可以一边沐浴一边晒日光浴。

正在沐浴中的美女。

沐浴之后,在美景下品尝美酒,无疑又是空前的享受。

在如此舒适的环境下看书也不错。

在空中俯瞰美景。

本图展示了将PBY改为私人专机的最大优势,由于是水陆两用,飞机可以直接停泊海上,变成游艇使用。

海空美景均能享受,无疑是成功的设计。

专机上还配备了小船,还能泛舟出游。

坐上小船,还能在飞机旁垂钓,钓上的海货可以直接送回飞机加工。

在机上厨房烹饪食品。

小型吧台也是私人专机的必备。

一家人其乐融融。

成功者的人生。

既然是豪华私人专机,那舒适的床铺也是必备的。

美女们在飞机上留影。

美女们准备搭乘PBY私人专机起飞。

美女在观察窗旁欣赏美景,背景里还有架伴飞机。

美女在机上留影。

美女在阳光沐浴下小憩。

睡前再放松下。

一家人享受海上时光。

远拍观察窗,不仅视野十分开阔,而且可以容纳三人共同欣赏美景。

图为二战期间编队飞行的美军PBY机群。

图为今日仍能飞行的PBY水上飞机。

结语:中国AG-600起步虽晚,但起点高,后发优势明显。该机首飞后,将成为现役世界最大的水上飞机之一,无疑将在军、民两用领域发挥重大作用,对此我们将拭目以待。

相关背景

作为中国大飞机“三剑客”之一,同时也是世界目前在研最大的水上飞机,“鲲龙”AG600已于12月24日首飞,其代表了中国航空工业在水上飞机领域的最新成果。本期准备了多组世界多国的水上飞机图集,供大家欣赏。

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